E-bikes zijn hot en tijdens het Riva Bike Festival was er op iedere stand wel een te zien. Ook op de trails zijn de mountainbikes met trapondersteuning geen uitzondering meer. Maar iedereen die wel eens op een e-mountainbike heeft gefietst weet dat het anders aanvoelt dan je gewone mountainbike. Je gebruikt zo’n fiets op een geheel andere manier, schakelen gaat anders omdat je sneller accelereert en door het extra gewicht van de fiets moet je harder kunnen remmen. Dat was voor Sram de reden om na langdurig onderzoek samen met motorleveranciers zoals Bosch, met een geheel nieuw ontworpen aandrijflijn en remmen te komen die specifiek voor elektrische mountainbikes is ontwikkeld.
Dat Sram druk bezig was op het gebied van e-Bikes vermoeden wij al toen we vorig jaar tijdens de e-Bike marathon 2015 in Riva del Garda stiekem deze foto maakten, waarbij uitdrukkelijk werd verzocht deze destijds niet te publiceren.
Sram EX1 aandrijflijn
Aantal van de problemen die uit het onderzoek van Sram naar voren kwamen, waren het gevolg van toegenomen kracht op de aandrijflijn met brekende kettingen en overmatige slijtage als gevolg. Om dit op te lossen zijn een aantal zaken gewijzigd. De Sram E-block cassette kent slechts 8 versnellingen met tussenliggende stappen van ongeveer 30%, en de 11-48 tandwielen geven je een versnellingsbereik van 436%. De vertanding op de tandwielen is dusdanig gefreesd dat de krachtverdeling tijdens het schakelen optimaal is en ook onder full-load beter geschakeld kan worden. De tandwielen liggen dicht tegen elkaar waardoor er altijd een redelijk rechte kettinglijn ontstaat die de kans op slijtage en breken van de ketting vermindert.
Het schakelen wordt verzorgt door de EX1 X-horizon derailleur in combinatie met EX1 X-actuation trigger shifter. Groot verschil bij de EX aandrijflijn ten opzichte van de normale schakelsystemen is dat je maar een stap per keer kunt schakelen. Sram ontdekte dat e-bikers vaak meerdere stappen tegelijk schakelden omdat je door de ondersteuning van de motor geen behoefte hebt aan de tussenliggende tandwielen. Dit gedrag bleek een van de meest voorkomende oorzaken van kettingbreuken te zijn. Door de grote stappen van 30% tussen de tandwielen krijg je gelijk de juiste overbrenging met maar één klik van je shifter.
De EX1 E-crank is ontworpen om optimaal te werken met o.a. de motoren van Bosch, Yamaha en Brose. De crankset heeft een hele kleine Q-factor en de crankarmen zijn stijf genoeg om de extra kracht van de motor te beheersen.
Sram Guide RE remmen
Een beetje e-mountainbike brengt zomaar een paar extra kilo extra op de weegschaal en gaan vaak een stuk harder dan gewone bikes. Om te zorgen dat dit ook allemaal gecontroleerd tot stilstand komt heeft Sram zijn GUIDE remmen aangepast. Er wordt gebruik gemaakt van de 4-zuiger remklauw van de Code remmen in combinatie met een Guide R remgreep. De greepwijdte kan eenvoudig worden aangepast zonder gereedschap.
Specifiek ontworpen voor e-Bikes de nieuwe Sram EX1
