Binnen een tijdsbestek van een week gooit Cannondale een karrevracht nieuwe techniek de wereld in. Twee nieuwe bikes en vooral de 8e upgrade van de Lefty voorvork maken indruk. Dankzij de van Cannondale bekende vooruitstrevende techniek en het Outside of the box-denken krijgt de MTB-wereld wederom te maken met nieuwe maatstaven en hele fraaie technologie waar we veel plezier aan kunnen gaan beleven.
LEFTY OCHO
De naam zegt het al: de 8e upgrade van de Lefty is er eentje die de bikewereld doet verbazen. Natuurlijk waren we na 18 jaar wel gewend aan die enkelzijdige vorkpoot die superlicht en supersoepel zijn werk doet aan de voorkant van je Cannondale of (met adapters) andere fiets. Maar je kunt het hele concept ook Next-level trekken en dat doet Cannondale door de vork letterlijk enkelzijdig te maken! Voorheen werd de Lefty altijd vastgeklemd met een onderste en bovenste vorkkroon waarbij gebruikgemaakt werd van een speciale diameter stuurbuis of stuurbuis/stuurpencombinatie ( in de duurdere en latere modellen). Maar de nieuwe Lefty Ocho heeft nu echt nog maar één vorkpoot en één vorkkroon!
Bij de eerste aanblik moet je even wennen want het lijkt nu meer dan ooit of ze letterlijk een normale voorvork (met twee vorkpoten) doormidden gezaagd hebben en die omgedoopt tot Lefty. Niets is minder waar. Er zit een heleboel gloednieuwe techniek in de Ocho en die zetten we samen met alle pluspunten even op een rijtje:
- De vork is bijna 250 gram lichter geworden dan de vorige (vergelijbare) versie. De Ocho wordt verkrijgbaar in een carbon en alu-variant die respectievelijk rond de 1450 en 1730 gram gaan wegen. Daarmee zijn het niet de allerlichtste vorken op de markt, maar het scheelt niet veel. Bovendien wordt de vork in een 29 en 27.5 inch variant geleverd.
- De nieuwe Lefty’s hebben een nieuw Delta Cage naaldlagersysteem dat werkt met slechts 3 naaldlagerkooien (ipv 4 in de oude vorken). De binnenpoot is dus voortaan ook niet meer vierkant maar driehoekig om het verdraaien van de onderpoot ten opzichte van de buitenpoot te voorkomen. Verder is er een nieuwe glijbus-afdichting gemaakt die nog wrijvingsarmer is en dus naar verwachting nog soepeler aanspreekt.
- Verder is er een nieuwe OppO luchtdemper gemonteerd met een zeflstellende negatieve luchtkamer. Er zitten minder bewegende delen in de demper dus minder kans op problemen.
- De vorkbuis is voortaan een standaard tapered 1 1/8 naar 1.5-constructie. Dat is goed nieuws voor iedere niet-Cannondale-rijder want dat betekent ineens veel minder compatibiliteitsproblemen en geen moeilijke ombouwconstructies met speciale balhoofdbussen. Wel wordt de vork voorlopig alleen gemonteerd in de nieuwe F-Si racehardtail en zal het volgens Cannondale naar verwachting zeker nog een jaartje gaan duren voordat de Ocho ook als aftermarket-vork verkrijgbaar zal zijn.
- Heel interessant is het bevestgingssysteem van de schijfrem: met het StopLock-systeem hoef je maar één boutje los te draaien en een knopje in te drukken en de hele remklauw komt los. Voorwieltje verwijderen gaat dus voortaan een stukje eenvoudiger!
- De Ocho krijgt een eenvoudige (en superlichte) mechanische lockout. Dat werkt gewoon goed en is ten opzichte van de oude hydraulische variant een stuk prettiger in het onderhoud. De compressiedemping kan in 6 stappen worden versteld en de rebound in 23 clicks.
- Allerlei detailverbeteringen zoals het SideCar luchtventiel dat naar de zijkant uitsteekt en niet naar onderen. Voordeel: makkelijker oppompen en minder kans op vervuiling van de remschijf bij olieverlies. Verder zit er standaard een mooie carbon Guide Guard op de Ocho die de onderpoot beschermt en bovendien dienst doet als kabelgeleider voor de remleiding.
KORT BESCHOUWD:
De eerste Worldcup met de nieuwe Ocho is al gereden (Albstadt, vorig weekend) en dat betekent dat de vork meteen al in de harde praktijk zijn kwaliteiten heeft bewezen. Hoe de rijeigenschappen zijn, hopen we binnenkort wat nader voor je uit de doeken te doen met een testrit. Verder vinden wij deze vork is niet alleen voor mountaibikes zeer interessant, we zien ook wel mogelijkheden om hem in een gravelbike te steken. Dat zal Cannondale waarschijnlijk ook al wel bedacht hebben dus we verwachten dat er op termijn een Oliver (35 mm) versie van de Ocho gaat komen voor bijvoorbeeld de Slate of andere endurance-racefiets van Cannondale. En iedereen die de legendarische soepele vering van de Lefty zelf in zijn eigen voor-onder wil inbouwen, is nu ook veel beter af met de standaard vorkbuis. Kortom: Cannondale heeft het gewoon weer geflikt en met de Ocho een grote stap voorwaarts gezet in fraaie en naar verwachting breed inzetbare veringstechniek!
Meer over de nieuwe Lefty Ocho vind je hier: www.cannondale.com
F-Si
De F-Si is niet direct een fiets die helemaal past in de doelgroep die we voor ogen hebben met deze website (we zijn meer gericht op trailbikers, bikepackers, gravelracers en soulriders), maar toch besteden we graag even aandacht aan deze volbloed racemachine omdat ie gewoon een legendarische status heeft als het gaat om extreme lichtgewicht MTB-techniek. Natuurlijk wordt de nieuwe F-Si uitgerust met de hierboven beschreven Lefty Ocho, waardoor de hele fiets ook een flinke klap lichter wordt. Maar ook het frame van de F-Si Hi-MOD weegt 80 gram minder dan de oude versie en tikt nog maar 900 gram aan op de weegschaal. Verder is de bekende Ai offset-aandrijving verbeterd en zijn de achtervorken met 427 mm extreem kort gehouden voor meer grip en wendbaarheid op extreme beklimmingen. Bovendien is er ruimte voor 2.35″ banden zodat ook op een pure racebak zoals de F-Si toch met iets breder rubber gereden kan worden. Verder is de balhoofdhoek afgevlakt naar 69 graden en in combinatie met de grotere vork-offset van de Ocho zorgt dat voor meer rust in snelle afdalingen zonder verlies aan wendbaarheid op de steeds technischer wordende XC-parkoersen.
Eén opvallend detail willen we er nog even uitlichten en dat is het nieuwe SpeedRelease steekas-systeem dat Cannondale introduceert op de F-Si. Dit systeem is compatibel met 148×12 Boost-naven maar aan de linkerzijde van het frame is op de foto’s te zien dat er gewerkt wordt met een open uitvaleinde en aan de aangedreven zijde zit dan de gebruikelijke schroefconstructie. De steekas schijnt in de naaf te blijven zitten waardoor je supersnel wielen zou kunnen wisselen. Hoe het systeem precies werkt, wordt niet helemaal helder uit de beschrijvingen en de foto’s maar het kan wel eens zijn dat we dit systeem (afhankelijk van de patenten) vaker gaan aantreffen op lichtgewicht MTB-racebikes of racefietsen.
Meer info inclusief alle productspecs en uitvoerinegen van de nieuwe F-Si vind je hier.
CUJO NEO 130
De gloednieuwe Cujo NEO 130 is een bike die in tegenstelling tot de F-Si onze doelgroep veel meer zal aanspreken. Het is een 130 mm E-trailbike die gebouwd is rond het Shimano STEPS E8000 aandrijfsysteem. De fiets borduurt voort op het concept van de Moterra die enkele jaren terug werd gelanceerd, maar krijgt een gloednieuw full-suspension frame van SmartForm C2 aluminium. De motor-unit van de Cujo Neo 130 is in tegenstelling tot die van de Moterra niet gekanteld, maar ‘gewoon’ weer horizontaal ingebouwd. Verder zien we opvallend veel ruimte in de voorste framedriehoek waardoor zelfs gewoon een bidon kan worden gemonteerd. De vering wordt op alle vijf beschikbare modellen (vier heren en een damesmodel) verzorgd door RockShox waarbij uiteraard afhankelijk van het prijsniveau gekozen wordt voor een RS Pike RC vork/Deluxe RT achterdemper in het topmodel tot aan een Revelation-vork met een iets eenvoudiger Deluxe achterdemper in de Cujo Neo 4. Verder zien we eveneens afhankelijk van de uitvoering Sram XO1/GX Eagle of NX-techniek in de aandrijving of Shimano Deore 10-speed op het model 4 en het damesmodel. Wel zien op alle modellen dezelfde Shimano cranks gemonteerd die een E-bike specifieke 165 mm lengte hebben en een 34-tands enkelvoudig voorblad.
Verder valt de bike op door zijn hele dikke 27,5 x 2.8 banden, een 67 graden balhoofdhoek en korte liggende achtervorken. Dat betekent niets anders dan vette trailfun in het vooruitzicht!
De motor-unit en de accu zijn heel fraai in het frame geïntegreerd waarbij de accu 504 Wh vermogen levert. Samen met de 250 watt motor is dat een garantie voor urenlang rijplezier. De motor en accu hebben overigens een extra beschermplaat aan de onderzijde van het frame zodat de kostbare techniek die erachter zit, bestand is tegen inslagen van stenen en andere obstakels die je tegenkomt op de trails.
De prijzen van de nieuwe Cujo Neo 130 lopen uiteen van €5699 euro voor het topmodel Cujo NEO 1 tot aan €3799 voor de Cujo NEO 130 4 in heren- en damesuitvoering. Meer informatie en uitgebreide specs van dit nieuwe elektrische trail-kanon kun je vinden door op deze link te klikken.
