[vc_row][vc_column width=”2/3″][vc_column_text]In 2015 verscheen Trek met een opvallende fiets die als buitenbeentje in de collectie kon worden aangemerkt. Ze gooiden destijds de knuppel in het hoenderhok met de Stache, een 29+ bike met 3 inch brede banden. Dit jaar krijgt deze bike er een full suspension-broertje bij, de Full Stache! Hoe zinvol is het om als groot merk een fiets uit te brengen die al bij voorbaat slechts een klein marktsegment bedient? Wijsheid of eigenwijsheid? Boerenslimheid of doordachte marketing? Wij zetten de gloednieuwe snorrendrukker in perspectief.
LEKKER DIKDOEN
De opkomst van plus-bikes (banden tot 3 inch breedte) is een aantal jaren geleden onmiskenbaar is ingezet, hoewel er het afgelopen jaar wel enige nivellering in de bandenbreedte heeft plaatsgevonden. Waar we twee jaar terug nog volop bikes zagen met banden van 2,8 en 3 inch, is er nu een soort stabilisatie gaande rond een breedte van 2,4 tot 2,6 inch. Trek heeft echter een eer hoog te houden. Als een van de weinige grote fabrikanten blijft het merk fietsen met bredere banden op de markt zetten. Waar de meeste fabrikanten weliswaar frames aanbieden waar banden tot 2,8 inch breedte in passen, worden die bikes vaak standaard afgemonteerd met rubber van maximaal 2,4, heel soms 2,6 inch breedte.
Trek ziet de zaken toch wat ruimer en heeft in het trail-segment de Fuel EX 27.5+ (met 2,8 inch banden) in de collectie. Naast de Farley fatbikes (3,8 tot-5 inch) en de hardtail Stache, bracht het merk kortgeleden ook de 1120 bike-packing-fiets op de markt. Laatstgenoemde is afgeleid van de Stache hardtail en heeft ook 29 x 3,00 banden, net als de gloednieuwe Full Stache. Kortom, de Amerikanen blijven lekker hun eigen koers varen en dat waarderen wij ten zeerste, want de Full Stache ziet er gewoon bruut mooi uit! Los van het feit dat we vinden dat brede banden veel meer waardering verdienen dan ze nu krijgen, is ook de onbekendheid met breed rubber voor velen een reden om het ook onbemind te verklaren. Het ziet er voor velen te lomp uit en ‘dus’ denkt men dat het slecht rijdt, zonder dat oordeel met een proefrit te willen staven.
Maar kijk eens naar deze foto’s van de Full Stache: dit is toch in vele opzichten een opvallend buitenbeentje dat de nieuwsgierigheid moet prikkelen! Getuige het persbericht van Trek is dat ook precies de bedoeling: deze fiets vooral bedoeld voor rijders die zich graag onderscheiden van de massa en die niet kiezen voor een middle of the road-modelletje. En bedenk dat de combinatie full suspension, 29er én plusbanden technisch eigenlijk niet voor mogelijk werd gehouden omdat er simpelweg te weinig ruimte in het achterframe zou zijn. Totdat Trek nu het tegendeel heeft bewezen!
BEKENDE TECHNIEK IN EEN OPVALLEND JASJE
De Full Stache zit vol met techniek die we al kennen van Trek, maar die allemaal net even anders worden toegepast waardoor er een fraai nieuw platform ontstaat. De verhoogde mid-stay achtervork kennen we al van de Stache hardtail, maar de technici bij Trek hebben het concept nog even tot het maximum opgerekt en een aan alle kanten asymmetrische achterbrug gemaakt. Het resultaat: belachelijk korte chainstays die slechts 430 mm lang zijn. Dat is een maat die bij menig 26″ of 27.5″ bike nog niet eens zou misstaan, maar Trek presteert het om dit te combineren met 29+ wielen én 130 mm veerweg! Het resultaat: superieure wendbaarheid, ondanks die grote wielen en dikke tractie in beklimminegen want je zit pal boven het achterwiel. Kleine beperking: de kleinste verkrijgbare framemaat is 17,5 inch want anders is er geen 130 mm veerweg met zulke grote wielen uit het frame te persen. Verder is alle bekende suspension-techniek van Trek aan boord: Active Braking Pivot (draaipunt van de vering zit exact ter hoogte van de achteras), Mino link (verstelbare geometrie) en een Fox Float RE:aktiv demper met regressieve veercurve. Verder zien we de bekende rechte onderbuis in combinatie met het Knock Block-systeem dat de stuuruitslag – en daarmee frameschade- beperkt.
ONE MODEL ONLY
Gelukkig is er wat ons betref slechts één uitvoering van deze fiets verkrijgbaar. Zulke fietsen vragen namelijk gewoon om een goede afmontage en verder geen gezeur. Je krijgt de Full Stache dus (vooralsnog) alleen in een aluminium uitvoering met een supergave matgroene kleur met een Sram GX-groep en een RockShox Pike RL Solo Air 130 mm voorvork. Meteen nog een opvallend nieuwtje is te vinden in het gemonteerde rubber: de bekende 29 x 3.00 Chupacabra-banden zijn uit de Bontrager-collectie verdwenen en vervangen door de nieuwe XR4 29 x 3.00 met een veel agressiever profiel. Wil je alle specs en info over de fiets lezen, klik dan op deze link naar de website van Trek. De Stache gaat overigens €3499 euro kosten. Of dat veel of weinig is, kunnen we nu nog niet over oordelen. Daarvoor moeten we de fiets eerst een keer aan de tand gevoeld hebben.
Overigens is de fiets ook als Frame-only te koop mocht je toch niet tevreden zijn met de standaard geleverde afmontage en je de fiets helemaal naar eigen wensen willen opbouwen. Voor € 1999 euro is deze frameset de basis voor jouw ultieme trailbike.
EERSTE INDRUK
You never get a second chance to make a first impression: onze eerste indruk is dat Trek wederom lef toont en een fiets op de markt zet die afwijkt van de gebaande paden (waarvoor hij juist niet bedoeld is). Veel kleine merken die dit soort bijzondere 29+-modellen en fatbikes/plus-bikes op de markt brengen, zijn wellicht kritisch op het feit dat een groot merk zich bemoeit met ‘hun’ marktsegement. Natuurlijk zullen specialisten hier en daar met slimme en bijzondere technologie komen waar een groot merk vanwege de massaproductie niet aan toe komt. Maar anderzijds mogen ze Trek ook dankbaar zijn want juist door dit soort bijzondere en niet-mainstream-modellen aan te bieden, wordt er ook vraag – of toch op zijn minst de interesse – gecreeerd voor dit 29+ marktsegment. Daarvan kunnen uiteindelijk ook andere merken en toeleveranciers van specifieke 29+ producten (velgen, banden, enz.) van profiteren. Kortom: van ons krijgt de Full Stache bij voorbaat al een VETTE voldoende en we staan te trappelen om deze volgeveerde monstertruck onder de plus-bikes eens aan de tand te gaan voelen!
OPINIE: PLUS-BIKES: ONBEKEND MAAKT ONBEMIND
In Nederland en België zijn we redelijk conservatief als het gaat om het rijden met bredere banden. Het moet hier vooral hard gaan en men is vaak onterecht van mening dat bredere banden teveel weerstand opleveren. Dik en breed wordt geassocieerd met log en lomp… en ‘dus’ meer rolweerstand. Onderzoek wijst echter uit dat bandendruk, velgbreedte, al dan niet tubeless rijden en de rubber-compound een veel grotere rol spelen bij rolweerstand dan de breedte van de band.
Naast de subjectieve indruk van ‘breed betekent weerstand’, is er de niet gekende noodzaak voor meer grip. Dat gevoel is ook logisch: waar vinden we met stenen bezaaide trails in ons vlakke land? Waar heb je dat surplus aan grip echt nodig? Op bosgrond en die onnodig glad gestreken en van elk natuurlijk obstakel ontdane groomed trails waar ons land de laatste jaren mee wordt volgeplempt, heb je echt geen dikke banden nodig… totdat je er een keer mee gereden hebt en je tot de ontdekking komt dat de funfactor met brede banden gewoon een stuk hoger ligt. De grip is fenomenaal en waar iedereen even in de remmen knijpt voor die iets te gladde kombocht, knal je met je plus-bike gewoon vol door. Tractie in overvloed! Hetzelfde geldt voor gladde klimmetjes of modderpaadjes. De plus-bike wint daar altijd, hands down! En gratis comfort! Zelfs op een hardtail krijg je door die dikke banden toch een heel klein beetje vering aan je achterwiel, net genoeg om de scherpe kantjes eraf te halen.
Maar de Benelux-markt voor ‘plus’ en ‘fat’ is een niche-markt en zal dat mogelijk ook wel blijven ondanks dat Trek een mooie poging doet en zich van niets en niemand iets aantrekt. En waarom zouden ze ook: Nederland is niet het enige land waar ze Trek verkopen. Wereldwijd worden plus-bikes ruimer dan ooit verkocht omdat ze simpelweg een veel breder inzetbereik hebben en in de bergen op rotsachtige ondergrond komen dit soort brede banden nog veel beter tot hun recht. Buitenlandse magazines roemen de brede banden vanwege hun hogere reserve bij tricky situaties in de bergen en het feit dat je gewoon met meer vertrouwen techische secties kunt aanvallen.
Echter in de lage landen heerst er een soort vooroordeel over plus-bikes. In onze bescheiden 30+ ervaringsjaren op een mountainbike is de plusbike voor veel bikers een onbekende en dus helaas onbeminde optie. Vooral beginners (stabiliteit en grip = vertrouwen!), maar ook doorgewinterde trailrijders hebben ons inziens veel meer baat bij iets bredere banden. En toch worden plus-bikes nog steeds matig verkocht in de lage landen. De norm is smalle, snelle banden. Ik ken genoeg wannabee wedstrijdrijders die alleen een lichte snelle bike met smalle banden kopen omdat ze niet willen onderdoen voor hun bikematen. Echt plezier tijdens hun bike-toertjes hebben ze niet, maar dat zullen ze altijd ontkennen. Een plusbike (27.5 of 29!) zou een veel betere keuze zijn dan hun diep-zittende-race-hardtailtje-waar-ze-na-elke-rit-met-pijn-in-hun-rug-afstappen. Je zou het eens moeten proberen en dan niet een uurtje, maar een paar uur en op gevariëerd terrein. Wedden dat je na afloop die glimlach op je gezicht niet kunt onderdrukken? En ben je nog niet overtuigd: lees dan dit artikel nog eens. Het hoeft niet, maar probeer het eens. En wat is er nou zo erg om niet de KOM maar tweede, derde of tiende te zijn op jouw favoriete Strava-segment. Helaas deelt Strava geen KOF’s uit aan segmenten: King Of Fun! Gegarandeerd dat rijders op plusbikes dan bovenaan zouden staan!
OPINIE:
PLUS-BIKES: ONBEKEND MAAKT ONBEMIND
In Nederland en België zijn we redelijk conservatief als het gaat om het rijden met bredere banden. Het moet hier vooral hard gaan en men is vaak onterecht van mening dat bredere banden teveel weerstand opleveren. Dik en breed wordt geassocieerd met log en lomp… en ‘dus’ meer rolweerstand. Onderzoek wijst echter uit dat bandendruk, velgbreedte, al dan niet tubeless rijden en de rubber-compound een veel grotere rol spelen bij rolweerstand dan de breedte van de band.
Naast de subjectieve indruk van ‘breed betekent weerstand’, is er de niet gekende noodzaak voor meer grip. Dat gevoel is ook logisch: waar vinden we met stenen bezaaide trails in ons vlakke land? Waar heb je dat surplus aan grip echt nodig? Op bosgrond en die onnodig glad gestreken en van elk natuurlijk obstakel ontdane groomed trails waar ons land de laatste jaren mee wordt volgeplempt, heb je echt geen dikke banden nodig… totdat je er een keer mee gereden hebt en je tot de ontdekking komt dat de funfactor met brede banden gewoon een stuk hoger ligt. De grip is fenomenaal en waar iedereen even in de remmen knijpt voor die iets te gladde kombocht, knal je met je plus-bike gewoon vol door. Tractie in overvloed! Hetzelfde geldt voor gladde klimmetjes of modderpaadjes. De plus-bike wint daar altijd, hands down! En gratis comfort! Zelfs op een hardtail krijg je door die dikke banden toch een heel klein beetje vering aan je achterwiel, net genoeg om de scherpe kantjes eraf te halen.
Maar de Benelux-markt voor ‘plus’ en ‘fat’ is een niche-markt en zal dat mogelijk ook wel blijven ondanks dat Trek een mooie poging doet en zich van niets en niemand iets aantrekt. En waarom zouden ze ook: Nederland is niet het enige land waar ze Trek verkopen. Wereldwijd worden plus-bikes ruimer dan ooit verkocht omdat ze simpelweg een veel breder inzetbereik hebben en in de bergen op rotsachtige ondergrond komen dit soort brede banden nog veel beter tot hun recht. Buitenlandse magazines roemen de brede banden vanwege hun hogere reserve bij tricky situaties in de bergen en het feit dat je gewoon met meer vertrouwen techische secties kunt aanvallen.
Echter in de lage landen heerst er een soort vooroordeel over plus-bikes. In onze bescheiden 30+ ervaringsjaren op een mountainbike is de plusbike voor veel bikers een onbekende en dus helaas onbeminde optie. Vooral beginners (stabiliteit en grip = vertrouwen!), maar ook doorgewinterde trailrijders hebben ons inziens veel meer baat bij iets bredere banden. En toch worden plus-bikes nog steeds matig verkocht in de lage landen. De norm is smalle, snelle banden. Ik ken genoeg wannabee wedstrijdrijders die alleen een lichte snelle bike met smalle banden kopen omdat ze niet willen onderdoen voor hun bikematen. Echt plezier tijdens hun bike-toertjes hebben ze niet, maar dat zullen ze altijd ontkennen. Een plusbike (27.5 of 29!) zou een veel betere keuze zijn dan hun diep-zittende-race-hardtailtje-waar-ze-na-elke-rit-met-pijn-in-hun-rug-afstappen. Je zou het eens moeten proberen en dan niet een uurtje, maar een paar uur en op gevariëerd terrein. Wedden dat je na afloop die glimlach op je gezicht niet kunt onderdrukken? En ben je nog niet overtuigd: lees dan dit artikel nog eens. Het hoeft niet, maar probeer het eens. En wat is er nou zo erg om niet de KOM maar tweede, derde of tiende te zijn op jouw favoriete Strava-segment. Helaas deelt Strava geen KOF’s uit aan segmenten: King Of Fun! Gegarandeerd dat rijders op plusbikes dan bovenaan zouden staan![/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row]